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在第8代保时捷911(992系列)已收到的范围，突破Turbo S的双门轿跑车和敞篷车型。亮点包括比其前任产品更大的功率和扭矩，更宽的履带，更轻巧的内饰以及当然最高的价格。

与基本的Carrera型号一样，前履带和后履带分别宽42毫米和10毫米。自适应/主动空气动力学现在包括在前部的受控冷却风门，而较大的后机翼则提供了更大的下压力(多出15%)。911 Turbo S首次使用混合轮胎车轮：前部为20英寸(带255/35轮胎)，后部为21英寸(包裹315/30轮胎)。

选装件包括可将行驶高度降低10毫米的保时捷主动悬架管理(PASM)运动底盘以及带可调节襟翼的运动排气系统。对于那些不想选择运动底盘的人来说，新一代的标准PASM底盘就足够了。

新款911 Turbo S的其他功能包括带有深色嵌件的标准LED矩阵大灯，以及Turbo特有的高光泽黑色矩形排气管。

内部，标准饰面包括全皮革内饰和碳纤维与浅银装饰的组合。保时捷Exclusive Manufaktur还提供了一种新的两色调内饰方案，该方案具有协调的色彩，材料和个性化增强作用。

其他功能包括带缝线的18向可调节运动座椅，以向第一款911 Turbo(930型)致敬，10.9英寸PCM屏幕，GT运动方向盘，带有新集成的Porsche Track Precision应用程序的Sport Chrono套件，以及Bose Surround音响系统。

进入故事的商业尾声，新款911 Turbo S配备了新的3.8升(3,745 cc)平顶发动机(六缸)和两个VTG(可变涡轮几何)涡轮增压器。它提供478 kW(650 hp)和800 Nm的扭矩，比其前身(Exclusive Series)高出51 kW(70 hp)和50 Nm 。

Turbo特有的调速8速PDK将冲刺速度从零降低到100 km / h，减少到2.7秒(快0.2秒)，而最高速度则保持在330 km / h。

保时捷表示，得益于增强的保时捷牵引力管理(PTM)全轮驱动系统，分动箱可分配更大的扭矩，最大可将500 Nm的扭矩传递至前轮。